{"id":1939,"date":"2022-10-03T16:05:51","date_gmt":"2022-10-03T15:05:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stonward.com\/?p=1939"},"modified":"2022-12-20T16:08:43","modified_gmt":"2022-12-20T15:08:43","slug":"cartel-de-camiones-interpretacion-del-tjue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stonward.com\/es\/cartel-de-camiones-interpretacion-del-tjue\/","title":{"rendered":"C\u00e1rtel de camiones: La Audiencia de Le\u00f3n falla de acuerdo con la interpretaci\u00f3n del TJUE"},"content":{"rendered":"<p>RM vs DAF TRUCKS y VOLVO AB<\/p>\n<p>La adopci\u00f3n de la <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/ES\/TXT\/?uri=CELEX:32014L0104\"><strong>Directiva 2014\/104<\/strong><\/a>, destinada a regular las acciones de da\u00f1os causados por infracciones del derecho de la competencia, gener\u00f3 diversas dificultades interpretativas en torno al Art\u00edculo 22, que establece una prohibici\u00f3n de aplicar retroactivamente las disposiciones sustantivas de la Directiva. <strong>La gran pregunta era determinar cu\u00e1les disposiciones eran sustantivas y cu\u00e1les no.<\/strong><\/p>\n<p>En el marco de esta problem\u00e1tica interpretativa, la Audiencia Provincial de Le\u00f3n elev\u00f3 una cuesti\u00f3n prejudicial ante el Tribunal de Justicia de la Uni\u00f3n Europea (TJUE) para dilucidar ciertas cuestiones que no estaban del todo claras en torno a las caracter\u00edsticas del Art\u00edculo 10.3, que estableci\u00f3 un plazo de prescripci\u00f3n de 5 a\u00f1os para el ejercicio de una acci\u00f3n por da\u00f1os, y del Art\u00edculo 17.1, cuyo prop\u00f3sito es flexibilizar el nivel de prueba exigido al damnificado para cuantificar el da\u00f1o y equiparar la asimetr\u00eda de informaci\u00f3n entre demandante y demandado, estableciendo que la carga de la prueba no puede hacer excesivamente dif\u00edcil el ejercicio de la acci\u00f3n por parte del damnificado.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/curia.europa.eu\/juris\/document\/document.jsf;jsessionid=1FF0F70B0429C6710DB174B25B48D8CD?text=&amp;docid=261461&amp;pageIndex=0&amp;doclang=ES&amp;mode=req&amp;dir=&amp;occ=first&amp;part=1&amp;cid=15070698\">Tras analizar el caso, el TJUE consider\u00f3<\/a> que el Art\u00edculo 10.3 es una norma substantiva y que, por lo tanto, el nuevo plazo de prescripci\u00f3n de 5 a\u00f1os no puede ser aplicado retroactivamente. En el caso en cuesti\u00f3n, el damnificado ejercit\u00f3 la acci\u00f3n por da\u00f1os el 1 de abril de 2018, es decir, despu\u00e9s del 26 de diciembre de 2016, fecha en la cual venc\u00eda el plazo que ten\u00eda Espa\u00f1a como Estado Miembro para transponer la Directiva. Ahora bien, conforme lo entiende el TJUE, el <em>dies a quo <\/em>en el caso en cuesti\u00f3n comenz\u00f3 a correr el 6 de abril de 2017, fecha en la cual se public\u00f3 en el Diario Oficial de la UE el resumen de la Decisi\u00f3n C (2016) 4673, por la cual se sancion\u00f3 al c\u00e1rtel de los fabricantes de los camiones. Para el Tribunal, fue en esta fecha que los damnificados tuvieron a disposici\u00f3n por primera vez la informaci\u00f3n indispensable que les habr\u00eda permitido ejercitar la acci\u00f3n por da\u00f1os. Dado que, a 1 de abril de 2018 el plazo de prescripci\u00f3n de 1 a\u00f1o aplicable bajo la normativa anterior no se hab\u00eda agotado (contando a partir del 6 de abril de 2017), el TJUE consider\u00f3 entonces que el plazo de prescripci\u00f3n de 5 a\u00f1os era de todas formas aplicable al caso.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-1943\" src=\"https:\/\/www.stonward.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Truck-Cartel-Case-timeline-300x169.jpg\" alt=\"\" width=\"632\" height=\"356\" srcset=\"https:\/\/www.stonward.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Truck-Cartel-Case-timeline-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.stonward.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Truck-Cartel-Case-timeline-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.stonward.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Truck-Cartel-Case-timeline-570x320.jpg 570w, https:\/\/www.stonward.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Truck-Cartel-Case-timeline.jpg 960w\" sizes=\"auto, (max-width: 632px) 100vw, 632px\" \/><\/p>\n<p><span style=\"color: #808080;\"><strong><a style=\"color: #808080;\" href=\"https:\/\/www.stonward.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Truck-Cartel-Case-timeline.pdf\">Descarga el Truck Cartel Case timeline<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n<p>En cuanto al Art\u00edculo 17.1, el TJUE determin\u00f3 que es una disposici\u00f3n de \u00edndole procesal y que es aplicable <em>rationae temporis<\/em> al caso en cuesti\u00f3n, ya que la acci\u00f3n hab\u00eda sido ejercitada con posterioridad al 26 de diciembre de 2016, fecha en la cual deb\u00eda haber estado transpuesta la Directiva en Espa\u00f1a.<\/p>\n<p>Con las respuestas del TJUE, la Audiencia de Le\u00f3n descart\u00f3 la argumentaci\u00f3n de los motivos de recurso de los demandados que giran en torno a la inaplicabilidad de la Directiva y del Real-Decreto de transposici\u00f3n (p\u00e1rrafo 14.4). As\u00ed, la Audiencia confirma que \u201c<em>el car\u00e1cter sustantivo de la norma sobre prescripci\u00f3n no permite la reactivaci\u00f3n de acciones ya extinguidas<\/em>\u201d (\u2026) \u201c<em>pero s\u00ed permite valorar la aplicabilidad de las nuevas reglas a acciones vivas.<\/em>\u201d (p\u00e1rrafo 17.2)<\/p>\n<p>Asimismo, la Audiencia confirm\u00f3 la indemnizaci\u00f3n impuesta a las demandadas en primera instancia que correspond\u00eda a un 15% del sobrecoste, reconociendo que \u201c<em>son evidentes las dificultades que enfrentan los perjudicados en el proceso de c\u00e1lculo del concreto perjuicio reclamado<\/em>\u201d, y que el hecho de que el dictamen pericial del demandado \u201c<em>no permita concluir que el porcentaje que propone concrete exactamente el da\u00f1o sufrido, no conlleva la desestimaci\u00f3n de la demanda porque pese a su rechazo reconocemos que se ha hecho un intento serio para cumplir con la prueba del sobreprecio en un contexto indudable de dificultad probatoria<\/em>\u201d (p\u00e1rrafo 36.1). La Audiencia destaca la novedad de la nueva herramienta otorgada por el Art\u00edculo 17.1 de la Directiva a los jueces para estimar judicialmente el da\u00f1o reduciendo los est\u00e1ndares probatorios.<\/p>\n<p>Finalmente, la Audiencia de Le\u00f3n desestim\u00f3 ambos recursos de apelaci\u00f3n interpuestos por las demandadas y confirm\u00f3 la resoluci\u00f3n dictada por el Juzgado de lo Mercantil de Le\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>RM vs DAF TRUCKS y VOLVO AB La adopci\u00f3n de la Directiva 2014\/104, destinada a regular las acciones de da\u00f1os causados por infracciones del derecho de la competencia, gener\u00f3 diversas dificultades interpretativas en torno al Art\u00edculo 22, que establece una prohibici\u00f3n de aplicar retroactivamente las disposiciones sustantivas de la Directiva. 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